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新能源汽车如何借好“政策东风”

时间:2019-06-12 14:46:47       来源:工人日报

根据国家发改委、生态环境部、商务部三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)?#32602;?#25552;出要大力推动新能源汽车的消费和使用,“各地不得对新能源汽车实行限?#23567;?#38480;购,已实行的应当取消”。另外,“鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持”,并且在停车费方面,还“鼓励有条件的地方给予新能源汽车优惠”。

事实上,近期全国范围内,汽车产销量数据并不理想。根据中国汽车工业协会的数据,今年4月,我国汽车生产205.20万辆,环比下降19.78%,同比下降14.45%;销售198.05万辆,环比下降21.41%,同比下降14.61%。从趋势上来看,今年1~4月份的产销降幅较1~3月份更为扩大。

尽管汽车产销量整体下降,但是新能源汽车却呈现“一枝独秀”的态势。今年4月,我国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆,比上年同期分别增长25.0%和18.1%,成绩亮眼。

?#28304;耍?#19994;界有了这样一种期待,随着新政策落地实施,新能源汽车能否借“政策东风”达到新的增长高度,并进而带动中国车市的整体?#27492;?

首先,必须意识到,如今中国车市的不振,既有国际因素,也有国内因素。今年一季度,全球车市都出现了下行态势,全球汽车产销量下滑在7%左右,进而影响上下游的一系列产业。不过,我国汽车产销量出现两位数的下滑,高于全球同行均值,?#24471;?#36825;样的下滑既受全球汽车产业大环境影响,也受到自身诸多因素影响,才使得车市进入“瓶颈期”。

相比于当下每月200万辆的汽车产销量,新能源汽车10万辆上下的月产销量,占比很小,就算是翻倍,对于车市整体影响也不大。但是,这轮限购放开,给新能源汽车带来的竞争压力,却是不容小觑的。

这?#19988;?#20026;,“政策东风”带来的影响,不只是新能源汽车领域,而是车市整体。这?#19988;?#20026;,实施方案中还要求,“严禁各地出台新的汽车限购规定”,已经采取限购的城市“应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用”。而这些放开措施,针对的是包括传统?#21152;?#36710;辆在内的所有汽车。换言之,新能源车辆限购放开的同?#20445;?#20256;统能源汽车的限购?#19981;?#25918;松,两者之间的竞争就会加剧。

当下传统?#21152;?#27773;车市场存在观望情绪,一?#19988;?#20026;消费者担忧限?#21512;?#34892;扩大化,二是目前汽车排放处于国五国六两个标准的切换期,消费者在?#21364;?#25490;放标准更高的车辆上?#23567;?#20063;就是说,一旦观望情绪散去,限制?#28304;?#26045;放开,新能源汽车就要面?#28304;?#32479;?#21152;?#27773;车的竞争,并且后者的排放标准甚高,对于环?#36710;?#19981;利影响不见得会比新能源汽车高多少,?#38469;酢?#24066;场与服务都更加成熟。那么,在这样的市场竞争之下,新能源汽车的竞争力又在哪里呢?毕竟,之前新能源汽车市场的上涨,与?#28304;?#32479;?#21152;?#27773;车限制?#28304;?#26045;的存在不无关系。

与传统?#21152;?#27773;车市场观望情绪正在散去不同,当下新能源汽车市场,观望情绪正在集结。除却补贴逐步退场之外,消费者不仅担心充电网络体系不够健全,也担心当下的新能源汽车,其在?#38469;?#19978;会不会最终被淘汰。

毕竟,个别车企依然有“靠补贴赚一把”的心态,在?#38469;?#30740;发上,特别是基础?#38469;?#26041;面?#24230;氳停?#21147;度小,在动力系统上缺乏突破性设计,仍然是旧有的汽车外壳套个传?#36710;?#22823;电池。这样的产品,消费者的信?#30446;上?#32780;知。

从全球范围来看,汽车动力来源从传统能源向新能源转?#20572;?#37117;是大势所趋。只是,这样的大趋势何时成为现实,既与汽车科技的研发水平有关,也与相关基础设施配套有关,更与全球能源经济紧密相关。

正因如此,新能源车企要做的,不是盲目借着短期的政策东风疯狂造车卖车赚补贴,而是要潜心进行?#38469;?#30740;发积累,协助有关部门加快相关基础配套设施的布局,?#21364;?#22806;部环境时机。毕竟,只要大趋势不变,真正的春天肯定会到来。

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